У меня нередко выпадал шанс полетать на вертолёте, как на фото сверху, когда мы забрасывали продукты в домик на озере Эльгыгытгын для нашей лыжной экспедиции по Чукотке, поэтому я написал несколько правил, которые могут пригодиться вам, если в голове вдруг возник вопрос: как снимать с вертолёта. Некоторые советы по аэрофотосъёмке можно учесть, летая и на самолёте.
Вообще, я очень люблю летать на вертолёте, и если у вас появится возможность, то обязательно “вписывайтесь” в полёт — не пожалеете. Особенно приятно пролетать над местами, по которым ты когда-то шёл с рюкзаком: о, мы же на этом месте обедали! Виды сверху открывают знакомые места совершенно с другого ракурса. Посмотрите, как меняется один и тот же пейзаж зимой и летом.
Удачное место у иллюминатора — это один из главных факторов, о котором надо подумать заранее. Это касается и вертолёта, и самолёта. Подумайте перед полётом, слева или справа по борту вам надо сесть, чтобы увидеть все красоты при полёте или взлёте/посадке. Если места можно занимать свободно, поинтересуйтесь у пилотов, в какую сторону вы будете взлетать, чтобы сесть на нужное место.
Самолёты в посёлок Эгвекинот садятся обычно со стороны моря. Если вы займёте правую сторону в самолёте, когда летите из Анадыря, или левую? когда вылетаете из Эгвекинота, то, могу сказать, вы вообще зря летали, потому как Эгвекинот сверху безумно красивое зрелище, а вы будете смотреть в другую сторону!
Чаще всего, при заходе на посадку в аэропорт Анадыря самолёты из Москвы делают круг левым бортом. Если вы сидите справа, у вас нет шансов сделать красивую фотографию города над лиманом.
Учтите и расположение солнца при полёте, если это важно на ваших фотографиях. Если снимать против солнца, то водоёмы красиво блестят, поэтому я люблю это направление фотосъёмки.
Если вам всё-равно куда садиться, обратите внимание на чистоту окна, царапины на стекле и быстро пересаживайтесь на место с чистым иллюминатором!
Если вы летите вертолётом, то придётся задирать чувствительность (ISO) или открывать диафрагму, чтобы сделать выдержки как можно короче. Ми-8 (а я летал только на нём) трясёт безбожно. Этот факт накладывает ограничения при съёмке в утренние или вечерние часы. Если на земле “шириком” можно без шевелёнки снять и на выдержке 1/20, то в воздухе смаз может присутствовать и на 1/200, всё из-за той же вибрации. Особенно сильно шевелёнка видна на зуме, и распространённое правило о том, что выдержка должна быть равна фокусному расстоянию, не работает. Я, как правило, на зуме 100-200 мм стараюсь выдержку ставить короче, чем 1/500.
В полёте интересно фотографировать как и пейзажи, которые с высоты “распахиваются” необъятно, так и отдельные элементы природы, которые с земли не рассмотришь. Поэтому я всегда беру с собой и зум-объектив.
Один раз, от вибрации у меня разболтались кольца на светофильтрах, представляете! Я предполагаю, что вибрация вертолёта может привести к выходу из строя и фототехники: что-нибудь там отвалится внутри объектива. Держите снаряжение в мягкой кофре, или, если оно лежит перед вами во время съёмки, кладите на одежду.
Смотрите, чтобы при закладывании поворота и крене вертолёта, ваш объектив не скатился с сиденья и не поскакал по салону, разбрасываясь линзами.
На всех вертолётах Ми-8, на которых летал я, открывающиеся иллюминаторы расположены на передних и задних сиденьях (сиденья, к слову, это лавочки вдоль борта). В передние иллюминаторы от лопастей всегда дует нисходящий воздух, и остальные пассажиры недовольны, да и вам будет неудобно. Поэтому я стараюсь сесть назад: в задние иллюминаторы поток от лопастей практически не задувает, но снизу в кадр будет влезать обтекатель шасси. Конечно, разрешения открывать иллюминаторы надо спрашивать у пилотов.
Иллюминаторы на Ми-8 открываются вверх и фиксируются в открытом положении защёлкой над иллюминатором. Если поток воздуха всё же задувает, или вы не хотите “палиться”, можно приоткрыть иллюминатор не полностью, а лишь с тем, чтобы просунуть за него руки с накрепко удерживаемым фотоаппаратом, дополнительно обмотанным вокруг запястья ремнём. Приложив видоискатель к иллюминатору, можно фокусироваться. Для фокусировки можно использовать режим Life View и фокусироваться при помощи жк-экрана на фотоаппарате.
Если вы будете высовываться в открытый иллюминатор (это прикольно) смотрите, чтобы на голове не было шапки, очков, наушников – сдует!
Если полёт планируется долгий, запаситесь берушами. После часа полёта шумы начинают напрягать. Один раз я летал на вертолёте 10 часов (с непродолжительными посадками)! Вечером, после такого полёта, меня мутило и голова раскалывалась. Хотя я ужасно хотел есть, я пришёл домой и “вырубился” на кровати, не смотря на то, что на часах было всего 8 вечера.
И последний совет: попроситесь к пилотам в кабину. О-о-о! Там столько кнопочек! И пол стеклянный (ну, спереди). И звуки там особенные: что-то “клацает”, переключается, скребёт. Незабываемо!
Если вас интересуют другие советы для походов, к примеру, как правильно выбрать волокушку или спальный мешок, заходите на мой сайт – там всё подробно описано.
Эгвекинот, Иультинский район | 13-19 июля 2015 года Впервые я увидел этот впечатляющий горный массив в 2006 году, когда путешествовал с другом по Чукотке на велосипедах от Эгвекинота до Певека. Тогда он мрачно темнел огромной стеной на фоне чукотского неба, всем своим видом давая мне знать, что сосунок пока не дорос. Спустя три года, я катался в этом районе на снегоходе, и чёрные гребни огромного горного массива, на которых из-за […]
Комментарии (0)